1916年6月24日人类战争史上又一场惨烈的战役打响了，这就是震惊中外的索姆河战役，也是一战中顶级规模的一次会战，这场战争造成双方100多万士兵丧生。在英法德的这次会战中，英国走在了世界各国的前头，研制出了一种新型武器装备，到目前为止都是武器装备中不可或缺的那一个，这就是后来在陆战中发挥及其重要的作用的坦克。1916年9月15 日清晨，英国为减少自己的伤亡情况使用了mark1坦克，这是后面各国研制坦克的雏形。当时制造它的目的并不是为了击敌，但是这个“怪物”还是震慑到了德军，在恐惧下，德军没有等到英法联军的到来就丢掉了自己的领地，成了战场上的“逃兵”。从这时起，全世界都看到了这种有极强的防御性，能够在行走在部队前，找到突破口的武器。不过，想要在战争中能够强有力的打击敌人，这就需要坦克有很好的动力系统。

  当时marki是以汽油为动力，动力不足，而且发动机噪声很大，在体重达到28吨的情况下，导致了marki的前进速度超级慢，不要说追上军用车辆了，连士兵都追不上。所以提高坦克的行进速度，就成为各国生产这个新武器必须要解决的问题。到了上世纪30年代，坦克的动力系统不再单一，已经有了专门为它服务的采油机。但是刚发明新动力源柴油机，不能有效的利用。为了更好的提高燃油的利用效率，各国开始朝着这个方向努力，上世纪60年代，最新问世的坦克型号都安装了高效率柴油动力系统。

  前面说了这么多，你可能会问，机油机诞生的时间很早，经过这么多年，技术也就会更为完善，而且，制造机油机所需的东西价格都比较低，所以为啥不直接改进，反而研究其他发动机，来为坦克提供动力呢？是的，汽油机技术较完善，制作成本较低，但它的众多优点都弥补不了它两个致命的缺点，第一，在使用的过程中，它太不安全，谁也不想在战场上发动机突然就不能用了。其次，它太费油了，消耗太快就会很费钱，而且不断需要充值，续航能力也不能得到保障。如果你对车，就会知道在买车时，油耗是一个很重要的参考指标。之前，也有国家是直接通过汽油机直接改进的。像当时的一些大国，德国，英国，都是在汽油机的基础上，完成了对坦克专用汽油机的制造。在满足使用功能、强度、寿命等条件下，它的结构尺寸做到了最小，占地面积小。为了更好的提高效率，降低油耗，这些国家还使用燃油喷射系统，这个系统的有点是在于能把油料喷入气道内。确实，这虽然加大了坦克发动机功率，坦克的速度因而也提高了。但由于使用的是汽油机，这也在一定情况下限制了坦克的提升空间。而柴油机就不存在这些事情。

  考虑到价格和实用性，大部分国家在选择坦克发动机时都只使用了柴油机，但美军和俄军却与其他几个国家不同，在选择了柴油机之外，还将燃气轮机运用到了坦克发动机上。会出现这样一种情况，其实是受到了美俄坦克发展史的影响。二战后，资本主义和社会主义的矛盾不断加深，最后导致美苏冷战的形成，在这段时期内，两国在军事建设上的博弈格外精彩，从常规武器到核武器最后到空间武器，都在进行比拼，所以他们对坦克性能的要求也在持续不断的增加，因此在制造坦克发动机时，和一般的国家就有所区别了，除了常规要求外，还需要让坦克能在战斗中拥有更强的战斗力。在当时，燃气轮机主要是用在飞机上，并且有着很不错的效果，而这也给美俄两国的科研人员带来了灵感，以此研发了坦克专用燃气轮机，并使用到美国的m1坦克和前苏联的t-80坦克上，并且在真实的操作中都展示了更加优越的性能。其实从不同的方面考虑，燃气轮机和柴油机都有不同的优势。燃气轮机胜在体积小、重量轻、启动快，而柴油机优在燃油消耗率更低，使用时更让人放心。而且燃气轮机还存在很大的短板，如运行时速率过高，机器散热较慢，在进行生产时，相较于柴油机不仅花费而且难度更高，因此即使它的使用效果更好，但也只能运用在一些比较大的装备上。而在日常生活中还是柴油机使用的一些，像我们平时可以看见的一些比较大的车辆都会用到柴油机，但绝不会使用燃气轮机。

  我国是从1956年开始做坦克的生产研发的，当时苏联对我国进行了很多的技术输出，还获得了b2坦克柴油机的生产设备购置许可，经过科研工夜以继日的工作终于仿制出12150l系列v型12缸水冷式柴油发动机。现在想一想，一开始就选择做柴油机，算是避开了很多的雷坑。在这之后的五六年，中国开始研究涡轮增压技术的运用，通过个人的能力试制成功了12150zl柴油机，功率就已达到了730匹，与美国、德国这些老牌军事强国作比较，逊色许多。直至八十年代末，中国第三代坦克研制的项目开始提上议程，这一个项目开始的时候有这么一个想法，就盼着能搭载着一台技术先进的，动力取得重大突破的柴油发动机。而德国是坦克发动机研制的泰山北斗。所以中国技术人员吸取了德国豹2主战坦克的研制经验，运用到99式主战坦克的研究上并取得成功，150hb型柴油发动机作为它的推进器，功率高达1200匹。更让人振奋的是装载在99a坦克上的1212缸柴油发动机，功率达到了12150zl柴油机的两倍之多，和美军经过战争检验的主战坦克m1a2装备的燃气涡轮发动机差不了多少。那么有趣的是，它们的动力一样强大，燃气轮机装载能让坦克上在战场上发挥更强的战斗力，何不直接启动燃气涡轮发动机的研发工作呢？

  燃气轮机为什么这么费油烧钱呢？这与它的整个工作过程紧密关联。就算是在放松工作状态下，只有少数的燃料供给，燃烧室可能就会突然停止运作，高温燃气就无法产生，燃气轮机直接就不动了。所以要求燃气轮机在也不能在燃油上放松警惕，要有充足的储备，以保证燃气轮机的其它功能正常使用，不会给武器装备带来行动上的负担。美国在1971年研发第三代主战坦克时，已经知晓燃气轮机高耗油的特点，但当时北约与华沙对峙，两方阵营时有冲突，非常有可能从冷战变为热战。美国急需要一款火力精准强悍的陆军装备来提高军队战斗力，尤其是提升“陆战之王”坦克的战斗力。用燃气轮机作为发动机，不仅仅可以提高坦克的工作效率，而且还能大大的提升坦克的行进速度，十分契合当时美军的状况。所以美国才没有用汽油机、柴油机，最后选择了燃气轮机。在当下大环境和平，小范围冲突的局势下，以柴油机作为动力的坦克已经绰绰有余，我们也不用花费大量的人力物力财力，开发这种时时需要的“油公主”。即使是燃气轮机还有许多的未知等待着我们去探索，也不是现在。

  1980年，美国首次采用燃气轮机作为m1主战坦克主动力之后，这表明燃气轮机开始在坦克发动机的未来发展趋势上大展身手。让我们来简单说说燃气轮机的运行原理，高温度高压力的燃气能量在热力学循环过程中由涡轮转化为动能，由此产生动力推动坦克运行。运转原理听起来很简单，但制作的步骤却很复杂，各个部位的零件都要求很高的质量。它的运作原理使得这种发动机优势极为明显，不仅体积小，而且重量轻，效率高以及寿命长。但美中不足的是，燃气轮机也有影响到其运行的缺点，就是它仿佛一只食油的饕餮，好像一直都需要不停地加油。就拿美国来说 ，美军在上世纪九十年代攻打科威特时，每4至6小时就必须给 m1主战坦克加一次油。它的高性能和高效率被美国看重，除此以外还有以及能为坦克提供巨大行动动力的特点，相比之下消耗多点燃油根本就不算得上什么。但考虑到美国之外的国家，先不讨论这些普通国家的战略后勤保障体系能否跟上补给次数需求，光是这油量消耗，都让这些普通国家难以维持了。

  由于汽油机的安全性能较低，对比其他发动机，还有油量消耗大等弱点，于是柴油机的使用变得更加的普遍。当燃气轮机开始慢慢展露头角时，柴油机的大哥地位会不会被改变呢？放眼全世界，柴油机所占据的坦克发动机的龙头老大的身份，应该还会维持很长一段时间。而燃气轮机发展到今天，除开美国和俄国，别的国家对于燃气轮机的研发还不够到位，没有很好的方法做到量产，并投入到坦克的使用中。并且作为军事大国的俄罗斯，在经济发展等方面受到打击之后，对国内军事的发展也产生了很大的影响，所以在燃气轮机的升级上几乎能够说是停滞不前了。而美国一直在研制坦克燃气轮机，虽然也提出了一些不错的意见，但依旧没能解决耗油率高的问题。所以慢慢的变多的人认为，若是燃气轮机无法改变现在这个局面，必定会退出历史的舞台。

  燃气轮机和柴油机都能成为坦克的发动机，它们之间有一定的竞争关系。这样的关系，对坦克的动力系统来说，是会起推动作用的。它们能相互借鉴对方的优点，完善自身不足的地方。如果一定要它们俩一较高下，分个胜负出来，没有人敢绝对的说谁优谁劣。尤其是国际形式多变的今天，在国家日新月异的战略需求下，柴油机和燃气轮机在使用上有差别，因此在功效上也不同，谁更符合国家的战略要求，谁就是更好的那一个，这是毋庸置疑的。但是推断一下未来的发展状况，燃气轮机的各项数据表示，它的潜能更大，它非常有可能在未来完全取代坦克柴油机，成为坦克动力系统的老大。但目前看来，坦克柴油机还是最主要的，燃气轮机还是稍微逊色了一点。

  美国专家在对坦克提出新的展望时，认为机动性将是争夺的科技制高点。混合动力系统作为一个很成熟的技术能运用到新坦克的研发上，这将大大缓解后勤补给的压力。不仅如此，如果能采用电力作为能源，未来的坦克再也不会发出现在这样的声音，从而能达到悄无声息的转移，提供的战略选择。如果未来的坦克发动机真的转向了混合动力这个方向上研究，燃气轮机的价值将会被重新评估，那时候谁的坦克燃气轮机最先进，谁就能主宰坦克世界。

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