2022年11月20日，潍柴发布全球首款本体热效率52.28%柴油机和54.16%天然气发动机商业化产品。这是潍柴三年内第三次刷新全球商业化柴油机的本体热效率极限，实现了柴油机热效率的“三级跳”；这也是天然气发动机热效率首次超越柴油机，成为了热效率最高的热力机械。潍柴此次两刷新本体热效率世界纪录，标志着全球内燃机领域又迎来一个里程碑式事件，对人类文明的延续和发展做出了应有的贡献。

  柴油机问世125年来，全球行业科技工作人员始终把热效率的提升作为毕生追求的梦想。2020年9月，潍柴发布全球首款本体热效率50.23%的柴油机；2022年1月，潍柴再次将柴油机本体热效率提升到51.09%；2022年11月，潍柴发布全球首款本体热效率52.28%柴油机，持续引领全球内燃机行业。

  何为发动机本体热效率？即不依靠余热回收装置，将柴油燃烧的能量转化成发动机有效输出功的比例。

  业界将潍柴发动机热效率成果比作“天花板效应”，全球市场主流柴油机产品的平均热效率为46%，潍柴发动机热效率从50.23%到51.09%再到52.28%，向上攀登的每一步都比上一次有更大的挑战。

  之所以能取得这样瞩目的成绩，跟潍柴的研发战略布局有关。据悉，2022年潍柴发动机板块的研发费占出售的收益的比值差不多是9%，前几年在6%左右。

  热效率提升可大幅度提高发动机经济性能和环保性能。与46%热效率的市场主流产品相比，52.28%本体热效率技术的商业化应用，可实现油耗、二氧化碳排放分别降低12%。每年可为我国节油1900万吨、减少二氧化碳排放量6000万吨。

  发布全球首款本体热效率52.28%柴油机和54.16%天然气发动机后，潍柴尽快将其推向市场。据了解，自2020年发布全球首款50.23%本体热效率发动机以来，潍柴已将高热效率柴油机技术应用到H系列和T系列高端大马力发动机产品上，成为潍柴提升重卡发动机市场占有率的“杀手锏”。潍柴方面介绍，潍柴重卡发动机的占有率今年预计会接近33%，接下来将全力冲刺明年占有率超过35%，争取用两三年的时间达到40%。

  提升发动机的热效率本质是节能环保，它也是衡量一个国家内燃机总实力的标志。这些年持续大规模的研发投入，让产品升级换代，使得潍柴的发动机在行业内有着非常明显的领先优势。

  产品迭代升级不是凭空想象，而是跟运输场景有着莫大的关联。随着中国高等级高速公路的建成，公路运输发生很大变化，快递快运和高速干线物流效率大幅度提升。国内的干线物流特别是快递平均时速已经到了82-85公里，快递快运公司平均运行里程每年已超越了30万公里，甩挂运输的客户每年单车的运行里程更是超过50万公里。在中国，不仅重卡生产资料利用效率大幅度的提高，也实现了仓库到仓库、站台到站台、机场到机场、码头到码头的公路运输。

  有一组数据表明：2010年，中国重卡突破100万辆，工程车占了45%，公路车占了55%；2022年，公路车（载货车加上牵引车）占了90%，工程车只占10%，公路车面牵引车超过了50%。

  正是基于对行业发展形势的掌握，潍柴加大对公路运输市场的投入，从2021年开始潍柴投放的H和T系列发动机，在所有的细致划分领域下大功夫，对比国际竞品，有着非常明显的优势。从长期的实车验证结果来看：平原高速、综合路况、山区任何路况下，潍柴发动机的油耗都至少比国际同行低两升，比如平原高速，国际大品牌达到30升，潍柴发动机能降至28升以下，燃气发动机百公里气耗低1.6到1.9公斤，优势更加明显。

  国内与国外市场之间，大功率与更大功率产品之间，新能源产品与传统业务之间，潍柴在基于市场找一个平衡点，接着进行业务互补。

  今年前三季度，潍柴发动机的直接出口比去年同期增长40%，海外销量约7.7万台。据介绍，潍柴H和T系列的发动机，国内外同步布局，由于海内外排放标准没做到完全一致，开发仍然是从国内起步，产品目前主要出口东欧、中东、东南亚区域。

  不仅如此，不同国家标准不同，欧洲的重卡车况总重是40吨，美国的车况总重是36吨，中国重卡六轴车车况总重49吨。路况不同，中国有40%的国土面积海拔在两千米以上，欧美平均的海拔都没有超过一千米。所以，美国以13升和15升为主，占比五五开，欧洲以13升为主，中国路况应该以15升为准。

  基于上述考虑，近两年潍柴陆续推出了13升机、14升机、15升机，为中国重卡客户特别是在复杂工况、山区工况下，提供存在竞争力的选择。

  不仅如此，大功率市场上占有率的持续提升，对保证潍柴发动机业务的盈利能力起着决定性作用。

  新能源成为行业发展风口，潍柴新能源动力布局和潍柴的传统业务已形成互补。目前，潍柴在纯电动、燃料电池方面也做了大量投入，建成比较完整的产业链，并为下一步的产品上量做了非常完备的准备。