无论你是否是个车迷，谈到沃尔沃常规的关键字还是那几个，安全、北欧、简洁。。。既然大家都知道那咱今天就不细说这前三点。开了两天沃尔沃XC60，跑了差不多200多公里，XC60给我的最大印象是灵巧你相信吗？

  XC60也不算是一款全新的车型了，虽说这个级别的竞争中强手如云，但沃尔沃也明白定价的重要性。率先将XC60进行了国产，从根本上解决了性价比这样的一个问题。除了国产降低售价之外全新的Drive-E动力总成让沃尔沃在排量不变甚至降低的情况下提升了发动机性能、降低了油耗和排放。同时在技术参数上向宝马奔驰这些德国列强看齐。

  当然要说明的是单纯挂上D档想轻松追上V60 CC是基本上不可能的，只需要一个动作，把换挡杆往左拨一下让变速箱进入S档。这时候整个车的脾气完全变了，只要你愿意变速箱更愿意在发动机转速逼近红线区时，才帮你换上一档，转速上来了涡轮介入更充分，爆发力自然就大了。

  除了发动机更加激进外，油门踏板和变速箱的灵敏度也随之加深。你丝毫不需要过多的担心油门踏板踩的不够深跟不上前车的节奏。通常情况下半脚已经足矣。

  在上一页我们已着重说了XC60的动力表现，那驾驶的这部分我们分两个环节来谈。在越来越拥堵的大城市，交通环境是个什么样的状况相信不同我多说，车辆慢慢的变多，路也是越发的难走。

  在爱信的这台8AT变速箱的帮助下XC60的这台Drive-E 2.0T的四缸发动机却能发挥双重的性格。在传统的D挡模式下一切波澜不惊，油门踏板与发动机的反应一点都不敏感，变速箱更愿意执行的动作是升档而不少降档，一切以平顺和省油为目的。

  如果在遇到爬长坡或是急上坡的情况下，如果你不预先深踩一下油门，你甚至会觉得整个车的动力衔接还有些肉，这毕竟是一条比一般轿车高大得多的SUV。

  但别着急，所有的变化都在你右手的一个动作，把变速杆切换到S档，如果你觉得还不够畅快那就在向下拨两下变速杆。变速箱迅速给你执行降2档的动作，转速表就这样上去了，传说中的高性能就这么来了，这一切的变化在3秒内就能搞定。

  这台发动机的双重性格就在这里。看似波澜不惊，其实效率非常的高。底盘部分的表现也完全不输给这套动力总成，前面说到的灵巧在方向上也能觉察得到，两条前轮总是能再够快的时间内对你的方向做出动作来。

  既然是城市道路就从另一方面代表着大面积的颠簸路总体来说还是少的。XC60经常能遇到的绝大多数都是高速路间的接缝和起伏不大的橡胶减速带，对这些下颠簸来说XC60的这套化解的足够彻底。在面对较大的颠簸比如窨井盖，明显的颠簸肯定是存才的，不过在颠完了一下之后绝不会有多余的弹跳。

  同样是因为这颗2.0T所以我们对刷出好成绩挺期待的，关闭电子稳定程序，变速杆挂入S挡，左脚刹车右脚油门。这时候发动机的转速能维持在2500转上下，放下刹车，跑起来，1档内当发动机转速超过3000转后扭矩达到一个峰值，这时候车辆能达到最大0.8的纵向G值，也是在这时能听到轻微的轮胎打滑声。而最终的成绩为7.57秒，对XC60来说相当的好了。

  XC60的制动成绩为39.11米，说实话这个成绩已经好过了我们的预期。就测试参数图来看前十几米内G值的波动显而易见，也就是说制动力的分配并不是十分的均匀。在2次测试后制动系统已经有了明显的热衰减迹象，所以在山路长下坡行驶时还是尽量使用档位来控制车速吧。

  整体评价：从大街上看见沃尔沃车的机率，你就能大概明白国人对沃尔沃品牌的认知了。就主观判断来看国人认知的深度还在慢慢的扩大。国产XC60不单单是安全那么简单，还足够的灵活、省油。