在上篇中讲了发动机烧机油的根本排查办法，发动机缸内机油的来历首要有三部分，一是经过气门导管进入缸内；二是经过活塞环进入缸内，三是增压器机油走漏。

  其实，增压器机油走漏概率很小，也简单排查；气门导管处漏油可能性也小，现在的气门油封技能很老练，除了严峻规划缺点导致气门杆磨损严峻，一般不是问题；而现在的三片式活塞环刮油效果也很好，机油从活塞环走漏的终究的原因是缸套变形问题。

  湿式缸套比较传统，缸套壁厚3-6mm，经过O型圈密封，机械强度高；干式缸套壁厚薄，一般1.5-2mm，与缸孔内壁是空隙合作，机械强度差，散热效果差，长处是在磨损后便利替换。干式缸套由于空隙式合作，假如圆柱度欠好，不能均匀贴合，部分空气空隙将导致散热不良，形成缸套变形。

  首要点评发动机冷态下的缸套变形。缸套变形观测参数包括圆度、平行度、直线度、圆柱度和傅里叶系数。

  在机体自在状况下，即机体上没装置缸盖并拧紧螺栓，首要点评圆度、圆柱度、平行度、直线度。

  工艺上通先装上工艺缸盖，然后去绗磨机体缸孔，在这个状况下去丈量变形，即在安装状况下，首要是经过缸孔变形的傅里叶系数进行点评。

  活塞环对缸套变形的习惯能力有限，变形过大则不能起到密封效果，形成烧机油和排放恶化。

  自在状况圆度限值和安装状况圆度限值式相关的。一般自在状况圆度控制在10um以下，安装状况圆度值会小于20um。一般安装状况对变形的扩大，大多散布在在机体顶面方位。

  冷态安装状况缸套变形，可经过V-incometer来丈量，直接输出图形。由于傅里叶系数的3阶以上的变形，活塞环无法习惯，对机油耗费影响巨大。

  A、绗磨方法，一般为一根主轴带动一个绗磨头，从6到1缸依此绗磨。绗磨头冲突生热，热状况不同导致各个缸孔有差异。

  CPK从0.65上升到了1.35；PPK从0.68上升到了1.28。相当于四西格玛水平，一般轿车工厂水平是三西格玛。