发动机烧机油可不是件小事，假如发现机油消耗较快，记得及时检查、维修。否则，让发动机因缺少机油的润滑而导致报废，你就得花大钱换发动机了。

  一般每行驶5000公里消耗1升机油是属于一般的情况的，如果超过这个标准就要注意了。

  1.车型不同，加工精度就不同，经济型车一般精度略低，车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。

  2.如果活塞环卡死在环槽内，活塞环就会失去弹性，密封变差，在活塞上行时带入燃烧室大量机油，机油消耗量也将增大。

  3.如果车龄较长，会产物积炭，使活塞环胶粘失去黏性，活塞环或者缸壁磨损，出现烧机油。

  4.机油黏度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油变质或被汽油冲淡变稀，都会增加机油消耗量。

  1.将排气管壁擦干净，过一段时间再擦拭，假如发现排气管很黑，就表示车辆有烧机油的现象。

  2.早晨冷车启动，注意仔细观察排气管排出的是不是较浓的蓝色烟雾，如果刚启动时就冒出了蓝烟，说明车辆烧机油了。因为冒蓝烟的时间很短，最好是一个人启动车辆，一个人观察。

  3.原地着车猛踩油门，看排气管是否有大量蓝烟冒出，如果有，而急速行驶时基本没，说明车辆烧机油，而且较严重，应尽快维修。

  4.将车辆加满机油，行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再行驶1000公里，如此反复3次，取得一个平均值。当然，若机油注入口也冒蓝烟，说明已病入膏肓了，要尽快修理，以免带来更大的损失。

  如果说燃烧室是前朝，那么活塞就是后宫。活塞间隙漏油蹿到燃烧室，机油就跟着混合气一起灰飞烟灭了。无论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，铸铁缸体还是铝合金缸体，都存在金属热胀冷缩的问题，所以气缸壁和活塞之间会存在一定配合间隙，刚启动时机油就会少量进入燃烧室。而涡轮增压发动机正常工作时候的温度更高，需要的配合间隙留得越大，严格来说机油损耗就越大。

  汽车工程师在活塞上设计了3道大门来“防守”，分别是2道气环和1道油环，气环是防止混合气和废气蹿入曲轴箱，同时也达到了油封的目的，油环就更不用多说了。可是发动机长年累月工作，活塞的几道“大门”就被严重磨损，烧机油也就在情理之中了。

  既然曲轴箱油底壳的机油会蹿到燃烧室，同样燃烧室的高压燃气也会蹿到曲轴箱。高温度高压力气体堆积曲轴箱油底壳，需要把这些气体重新送回燃烧室烧掉，降低曲轴箱气压。而高温度高压力下机油会挥发，跟着高压燃气出去。这时我们就需要一个“油水分离器”的小东西了。把机油留下，其他气体送回燃烧室。

  烧机油的汽车的油水分离器在设计上存在一定的缺陷，油水分离不干净，机油被送回燃烧室烧掉了，这就是烧机油了。

  距离燃烧室最近的除了活塞，那就是气门了。发动机运转时，气门室里面充满机油，假如没有油封，机油就顺着气门挺杆进入燃烧室了。气门油封就是套在气门挺杆上的橡胶圈，在长期摩擦和异常油压的作用下，橡胶圈会老化磨损，这就是为什么新车不烧机油而老车爱烧机油！