汽缸爆震是活塞敲击汽缸壁失效现象的简称。这种故障是发动机的恶性故障，多发生在发动机大修初期发动机严重磨损或修理不当的情况下。

  汽缸爆震故障时，主要特征是汽缸内发出清脆而有节奏的金属敲击声，声音随气温变化而变化。活塞敲击气缸的声音主要体现为：发动机工作时候的温度低时，声音明显，尤其是发动机怠速时，声音更清晰。当温度上升时，声音会减弱或消失。

  1、修理不当导致活塞与气缸间隙过大，或气缸磨损严重导致间隙过大。发动机低温时，活塞间隙大，爆震声严重。发动机温度上升后，活塞膨胀，使活塞配合间隙变小，爆震声减小或消失。

  2、活塞换向或活塞变形，破坏了活塞与气缸之间的正常间隙，造成活塞敲击气缸。更多用车资讯，请添加微信公众号：qxzydzb

  3、润滑条件差，机油压力低或机油粘度过低，因飞溅到气缸壁上造成润滑不良，活塞与气缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与气缸直接碰撞、爆震气缸。

  4、连杆弯曲或扭曲变形。活塞连杆组的装配，使活塞在缸内歪斜超出允许范围，不仅使密封和润滑条件恶化，还会造成缸体异常磨损，使活塞与缸壁产生敲击时发出声音。

  5、润滑油道堵塞，不能形成常压润滑；连杆轴瓦或活塞销过紧，造成活塞在运动中与缸壁发生碰撞并发出响声。

  6、燃烧室积炭过多时，柴油机压缩比增大，燃气压力和温度过高。喷入气缸的雾化柴油遇到高温度高压力气体会着火燃烧，产生所谓的爆震现象。爆轰过程中，火焰以极高的速度向外扩散，甚至在气体来不及膨胀时，温度和压力急剧上升，形成压力波，以音速向前推进。当这种压力波撞击气缸壁时，会发出尖锐的敲击声。

  7、可燃混合气燃烧速度过快，造成缸内压力过高，活塞裙部撞击缸壁，产生不正常的爆震声。

  1、将柴油机转速固定在最大冲击位置，采用逐缸断油法做试验。拆下某缸高压油管。如果试缸时声音明显减弱或消失，则证明汽缸活塞撞击汽缸壁。

  2、柴油机怠速运转时，活塞敲缸异响明显、清晰。随着柴油机水温升高或转速在中速以上，声音减弱或消失。

  3、拆下喷油器，从其安装孔向气缸内加入少量机油，用起动机带动柴油机曲轴转动几圈，使活塞和气缸壁充满润滑油膜，然后启动柴油机。如果启动后声音立即明显减弱或消失。但随着油膜的脱落或烧蚀，很快就会出现响声，说明此缸出现不正常的爆震声。

  4、取出活塞连杆组，用外径千分尺和缸规测量活塞与气缸的配合间隙和活塞销与活塞销孔的配合间隙是不是满足要求用来。

  5、检查连杆弯曲、扭曲、变形情况。如果变形超过极限，应进行矫正或冷压更换；检查连杆小头铜套，若磨损超过极限，应更换铜套；连杆及连杆螺栓应进行磁探伤。必须更换。

  6、装配时应检查活塞的安装方向，尤其是活塞销偏心设计的柴油机。目的是减少发动机活塞爆震的机会。一旦方向反了，势必会引起或加重发动机异响。

  拉缸是指在活塞环运动范围内，气缸内壁出现非常明显的纵向机械划痕和划痕，严重时发生熔合磨损，导致发动机启动困难或自行熄火失败。气缸拉伤是发动机的重大事故。拉缸的最终的原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，造成润滑不良，甚至会出现干摩擦。

  气缸应变上出现沟痕后，发动机运转时会产生爆震声，声音随发动机转速的变化而变化；由于气缸壁上出现沟痕，气缸的密封情况会变差，机油会逸入燃烧室燃烧，机油消耗量会减少。加大，发动机出现冒蓝烟现象。

  1、活塞环间隙太小。如果活塞环的开口间隙、侧间隙或背间隙太小，发动机工作时活塞环会因热膨胀而被卡住，紧紧地压在气缸壁上，或者活塞环会磨损。断，很容易拉出缸壁上的凹槽。

  2、活塞销弹出。由于活塞销卡簧未安装或脱落或折断，活塞销在运动中脱出，容易拉伤气缸内壁，造成气缸向曲轴箱吹气。

  3、活塞与气缸间隙过小或过大。如果活塞材质差，制造尺寸误差过大，或活塞销装配后活塞变形，活塞与气缸配合间隙过小，活塞后卡死。被加热和膨胀，从而拉紧气缸壁。

  4、活塞环积碳严重。过多的积碳会导致活塞环在环槽中粘住或卡住，而积碳是一种坚硬的磨料，会磨入气缸壁上的纵向槽中。

  5、活塞严重脱缸。由于连杆的弯曲和扭曲，连杆轴颈、主轴颈和活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，会导致活塞明显偏离气缸，从而加速活塞环、活塞和缸壁磨损，油膜损坏。编队。

  1、缸套圆度和圆柱度公差超出允许范围，使活塞与缸套之间的密封性能大幅度的降低，缸内高温气体下降，破坏活塞与缸套之间的油膜汽缸壁，造成汽缸划伤。

  2、缸套在装配过程中变形。例如，缸套上表面凸出过多，安装缸盖后缸套会变形；缸套阻水圈太厚，缸套压入机体后会变形，易引起拉缸。

  1、空气滤清器不密封，使过滤效果变差，空气中的灰尘、沙粒等杂质被吸入气缸，形成磨粒磨损。试验表明，如果每天吸入几克灰尘，缸套的磨损会增加10倍以上。

  2、磨合不良。新发动机或大修后的发动机缸套、活塞、活塞环等零件表面存在许多微观不平整现象。平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转，则会造成拉缸等事故。

  3、经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差,在气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍。

  4、发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时，过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜没办法形成。活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。例如，未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。

  1、对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合，即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。

  2、按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。

  3、保持冷却水正常温度70℃～95℃，避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。

  缸垫损坏一般表现为漏气和漏水，该故障也属于发动机的恶性故障，发生时应立即处理，防止造成发动机更大的损坏。

  缸垫损坏时，会导致发动机功率下降和漏水、漏气等现象发生，该故障如果继续发展会导致缸盖烧熔等机件损坏直至报废的结果。缸垫漏气故障多发生在两气缸中间隔的位置，当该处缸垫损坏漏气时，发动机会出现个别气缸不工作（俗称缺缸），发出突、突的异响和缸体抖动、行驶无力等现象，有时还会出现放炮、回火等现象；如果缸垫损坏发生漏水时，会使冷却液流入气缸，破坏气缸工作和润滑，流入油底壳导致机油乳化，影响发动机润滑性能。

  如果发动机出现突、突异响、行驶无力现象时，应首先检查发动机油路、电路是不是正常。当确定油路、电路正常时，可以怀疑是缸垫损坏故障，可按以下步骤进行检测：

  首先确定发动机产生突、突异响的气缸，缸垫损坏多导致相邻气缸不工作。如果确定相邻气缸不工作，可用气缸压力表测量不工作气缸的气缸压力，如果相邻两气缸的压力均比较低且很接近，则能确定缸垫冲坏或缸盖变形损坏。