提及行将施行的国六排放规范，一直是十分受商用车职业重视的热门话题。可以说国六排放规范的晋级不管关于主机厂商，仍是用户及修理企业而言，都是一次很重要的检测。

  关于国六柴油车而言，比如DOC、DPF颗粒捕捉器、SCR可选择催化复原技能、氨逃逸等后处理技能简直都将会使用到车上，并且国六排放也不是单纯加了后处理，也牵扯到一些列发动机技能的晋级。

  这一系列的技能晋级无疑会添加不少购买本钱和运用保护本钱，当然之前更有甚者称一套进口国六后处理要数十万元，简直是耸人听闻啊。一起技能晋级关于车企技能和服务水平都是一个很大的检测。

  在春节前的各企业年会上，简直多有企业都展出了搭载国六动力的新产品，除了柴油车外，其间也不乏一些搭载国六LNG动力的产品，不过两种车型的后处理结构相对比来看，国六LNG远没有国六柴油发动机看起来那么杂乱。比如DPF和SCR后处理都没呈现。那么国内LNG国六都是选用了什么技能呢？

  从现在给家企业发布的车型中来看，基本上国内国六干流的重型LNG发动机都选用了当量焚烧+EGR+三元催化的技能道路。

  例如我国重汽年会展出的我国重汽豪瀚N7G国六牵引车，选用的是我国重汽MT13.480发动机，最大输出480马力，2200牛米的最大扭矩。

  据材料显现该我国重汽这款发动机经过当量焚烧+冷却EGR+高效三元催化器技能线路达到了国六排放规范，一起再加上名不副实抢先的CFV连续流燃气供应体系，使得这款发动机具有超强的节气功能。

  在上一年汉诺威车展上，康明斯L9N天然气发动机，也是选用了该技能道路排放，斯堪尼亚的城市作业底盘车的发动机选用的是该道路。材料显现，国内潍柴、玉柴的国六重型气体发动机也都选用了当量焚烧+EGR+三元催化的技能。

  三元催化这套技能，现在大多数人应该都会不生疏。该技能在汽油车上使用十分早，三元催化是经过其载体涂层上的Pt/Pd/Rh等宝贵金属元素，对尾气中的HC、NOx、CO等进行催化反应，经过前后氧传感器等完成OBD闭环监控，全体技能老练度也比较高。那么，这是不是意味着到了国六年代，LNG动力会比柴油车愈加有优势呢？

  国四国五排放的天然气发动机多选用淡薄焚烧+氧化催化的技能，可是面临国六排放规范该技能就必须加上SCR技能了，这套体系价格可不算廉价。所以从后处理这块来看，现在三元催化技能老练很多运用在汽油机上，可靠性高，相比较SCR体系没有管路、尿素泵阻塞等问题，其结构相对比较简单本钱也较低。

  跟着排放规范的一直在晋级，后处理转化功率也要进行相应提高，这就从另一方面代表着三元催化剂中贵金属的用量要大幅度的添加。并且其工作功率需求有适宜的尾气温度，尾气过度过高，低催化转化功率会清楚明了地下降，所以一些车型体系后处理结尾除了后氧传感器外，还有排气温度传感器。

  从焚烧操控视点来看，选用当量焚烧的气体发动机在动力性体现也更好，瞬态呼应快，低速扭矩体现更好。这也很好解说了为什么一些气体发动机晋级国六后，动力更强了。

  不过从发动机焚烧这块来看，当量焚烧的最低比气耗要比淡薄焚烧要高一些，别的一个必需求分外留意的是热负荷。其实之前天然气发动机发热就较高，选用当量焚烧技能的热负荷要比淡薄焚烧的更高，面临更高的热负荷问题，关于发动机整机、冷却、焚烧、排气等体系都需求强化。

  上一年在部分区域商场LNG天然气车型商场体现抢眼，冬天LNG价格也并没有出之前猛涨的状况，商场体现较为安稳。伴跟着国六排放规范的到来，你觉得天然气的发展会怎么样呢？

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