由于政策驱动，2019年天然气重卡市场格外火热，各家企业也都跃跃欲试，希望能抢占更多的市场占有率。众所周知，发动机是一辆卡车的心脏，在这个关键时刻，一台性能优秀的发动机对于国六天然气重卡来说尤为重要。

  在最近工信部公示的新车公告中，我们能看到慢慢的变多的天然气国六重卡登上公告，这证明了各大重卡企业对这一细分市场很看重，同时也将国六天然气动力的比拼和争夺推向了高潮。天然气国六即将来临之际，在玉柴YC6K13N、潍柴WP13NG、锡柴CA6SM3、上柴E系列、中国重汽MT13、上菲红Cursor9，这六款国六天然气发动机中，谁是您心目中的6月“第一人气国六天然气动力”呢？

  从工信部最近公布的新车公告来看，已有十多款装配玉柴国六天然气重卡新品即将上市。其中，YC6K13N天然气发动机成为当下国六重卡配套最火的产品之一。

  YC6K13N国六天然气发动机满足国六b阶段的排放要求，采用“当量燃烧+EGR+TWC”的主流技术路线，配置单点式智能点火线圈及爆震传感器（ECI/ESC），使发动机拥有了更高的可靠性和更低的油耗。目前，YC6K13N天然气发动机的配套客户涵盖东风商用车、陕汽、大运、江淮、联合卡车等国内主流重卡企业，重型燃气卡车市场占有率超10%。

  目前，潍柴WP13NG国六天然气发动机主要配套于牵引车和自卸车市场，该系列机型动力强、气耗低、可靠性高。同时，潍柴通过优化燃气混合、匹配高效增压器等措施，使得百公里气耗下降16%左右，经济优势明显。

  这款潍柴天然气发动机具备低转速、大扭矩的特点，动力性能更具优势；该机型排量12.54L，上限功率460马力，最大扭矩2300牛米；同时，潍柴持续优化燃气发动机的关键零部件，发动机工况适应能力大大增强，故障率明显降低，产品可靠性遥遥领先。此外，潍柴燃气发动机故障诊断设备和各功能开关等部件与柴油机通用、互换性好，也确保了售后服务的快捷性。

  5月份，30台奥威CA6SM3 13升国六天然气机搭载解放车在山西、四川等地开始试投放。此次首批试投放的奥威CA6SM3 13升国六天然气发动机功率覆盖350-470马力，最大扭矩2100N·m，满足重型牵引、载货、自卸以及专用车的动力需求。

  奥威CA6SM3国六天然气发动机采用当量燃烧技术，百公里比燃油节省2-3L，一年10万公里可节省54000元；B10寿命100万公里，6万公里长换油，维护成本更低；柔性燃烧技术，集成式排气消声器设计，运行噪声更低；最高制动功率达到234KW，为用户保驾护航。

  就在5月底，上柴E系列国六天然气发动机顺利通过国家环保认证试验。赶在时间节点前完成上市准备，上柴拿出了征战国六天然气动力市场的野心与实力。

  上柴E系列发动机采用进气方式为每缸4气门、并联气道设计，可根据不同工况匹配的高效废气涡轮增压器和中冷器，实现更高的进气效率，燃烧充分。在动力方面，E系列采用涡轮增加中冷技术，挖掘发动机最大动力。功率覆盖范围213-353kW，其中，12E发动机的最大扭力可达2250牛米。而且上柴动力引进欧洲轻量化设计理念，使得发动机的整体设计具备了国际领先的水平。

  中国重汽MT13国六天然气发动机继承了MC13发动机的优秀基因，这是中国重汽引进德国曼品牌的发动机技术以后，经过改良后推出发动机产品。并且也继承了其优秀的动力性、经济性以及低排放。

  MT13发动机上限功率430马力，为目前国内最大马力的车用天然气发动机，匹配先进的CFV持续流燃气供给系统，运行稳定可靠，B10寿命高达150万公里，保养里程高达5万公里，经济转速区间为1000-1400rpm，实际做到低转速大扭矩。装配MT13发动机的豪沃/豪瀚燃气车，百公里气耗29-32公斤，今年一季度举行的豪沃/豪瀚燃气车百场群众节气赛活动也检验了MT13发动机的优越性能。

  在今年的第十八届上海国际车展上，上菲红携旗下四款国六产品亮相，其中Cursor 9天然气发动机的参展，吸引了多方目光。

  Cursor 9天然气发动机2016年在中国首发，这款天然气发动机是单独设计和研发的，燃烧特性得到逐步优化，在冷却系统、涡轮增压和排气系统等方面都拥有独特的设计。Cursor 9天然气发动机上限功率达到380Hp，扭矩达到1700N.m；采用三元催化处理，能够将95%的有害化学气体氧化还原成水、二氧化碳和氮气等，相较于同排量的柴油发动机，减少了99%PM颗粒量和31%的NOx气体。

  国六时代的来临，必将在发动机市场引发一场腥风血雨。您最看好哪一款机型成为6月“第一人气国六天然气动力”呢？