一、天然气的特性 二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制管理系统 四、进气控制管理系统 五、尾气处理系统 六、点火控制管理系统 七、水循环系统

  天然气成分主要以甲烷（CH4）为主，同时含有少量的丙烷（C3H8）和丁烷 （C4H10）等烃类气体，氮、二氧化碳、硫化氢非烃类气体。各个地方天然气的 形成过程不完全一样，所以成分也不完全一样。

  4、燃料喷射闭环控制。 氧传感器对排气做测量反馈给ECU， 控制燃料供给，保持目标空燃比。

  潍柴天然气发动机主要是采用美国伍德沃德公司OH2.0系统，主要技术特点如下： 1、采用电子脚踏板，改善了发动机的驾驶性能。 2、燃气喷射、点火角度、空燃比、发动机负荷全部采用电控单元ECU控制。ECU根据电子脚 踏板输出的电压信号，确定电子节气门的开度，再根据发动机负荷、发动机转速、进气压力 、燃气压力和温度等参数计算燃气喷射量，确定点火角度。 3、发动机稳定运行时采用闭环控制，使实际空燃比和理论空燃比一致。 4、燃气进气方式为电控单点喷射，供气及时、停气干脆。 5、具有加速加浓功能。 6、采用防喘振技术，发动机大负荷急松脚踏板时，ECU根据减速信号，激活燃料切断功能， 在切断燃料供给的同时，电子节气门保持一定的开度，消除了因节气门关闭而引起增压器喘 震的可能性。 7、增压器带废气控制阀，采用电控放气。 8、具有超速保护功能。 9、电钥匙打开后，如果没有转速信号，燃气管路的电磁阀会自动关闭。 10、具有故障自我诊断功能。

  天然气因生产区域不同，成分可能不同，若 差别较大，需根据CNG气质成分表调整ECU数 据。

  一、天然气的特性 二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制管理系统 四、进气控制管理系统 五、尾气处理系统 六、点火控制管理系统 七、水循环系统

  一、天然气的特性 二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制管理系统 四、进气控制管理系统 五、尾气处理系统 六、点火控制管理系统 七、水循环系统

  1、空燃比精确控制，空气进气量决定燃 气量 进气调节能力决定发动机性能； 增压低，系统中不能通过增加燃料来提 升动力，否则 •爆震； •排放恶化； •经济性变差

  天然气在我国分布很广，根据开采和形成的方法不一样，天然气可分为5种： ①纯天然气：从地下开采出来的气田气为纯天然气； ②石油伴生气：伴随石油开采一块出来的气体称为石油伴生气； ③矿井瓦斯：开采煤炭时采集的矿井气； ④煤层气：从井下煤层抽出的矿井气； ⑤凝析气田气：含石油轻质馏分的气体。

  高纯度的天然气是无色、无味、无毒、无腐蚀性、易燃、易爆的气体。为防止 泄露时易于觉察，在天然气中添加了加臭剂。

  震会导致发动机系统损坏 ，动力性、经 济性将急剧恶化，爆震重要的因素包括： 机油消耗过大，或过多积炭； 燃料过浓或品质差 ； 进气温度过高； 增压压力过高； 点火定时不准。

  然气浓度小于理论空燃比。 稀燃优点： 经济性好，排放性能好，热负荷小 稀燃需要注意的几点： •需高能长时间点火和小的火花塞间隙； •失火极限混合气浓度爆震极限 •高的空气中水分含量易导致失火

  通常条件下，1个体积的LNG将产生600个体积 的气体。因此，LNG适用于长途运输和储贮。

  LNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的灼伤。 从LNG中漏出的气体也非常冷，并且能导致灼伤。

  LNG储存特性 隔热保冷:保持真空; 分层:长时间停放时,隔几天启动 车辆。

  燃烧速度：是火焰在可燃气体混合物中的传递速度。燃烧速度也称为点燃速度或 火焰传播速度。天然气的燃烧速度比较低，其最高燃烧速度只有0.3m/s。因此天 然气燃烧后排温高，需对排气系统部件进行强化。

  1）天然气在压缩（液化）、储运、减压、 燃烧过程中, 在严格密封的状态进行，不 易泄漏； 2）天然气密度在426-470kg/m3之间， 比空气轻，易挥发，不易聚集，安全性能 好。如有泄漏，很快散失，不易着火； 3）天然气的着火温度为650℃，比汽油 高约260℃。 4）天然气燃烧范围比较窄，在5％～15 ％之间，天然气的燃烧下限明显高于其他 燃料：