潍柴天然气发动机潍柴天然气发动机22.00系统结构及工作原理系统结构及工作原理 单位：潍柴西港新能源动力有限公司 时间时间：年88月月 目 录 一、天然气的特性 二、、天然气发动机的结构特点天然气发动机的结构特点 三三、燃气控制管理系统燃气控制管理系统 四四、空气控制管理系统空气控制管理系统 五、点火控制管理系统 天然气的特性 天然气主要以甲烷（CH4）为主，同时含有少量的丙烷（C3H8）和丁烷 （C4H10）等烃类气体，氮、二氧化碳、硫化氢及微量的氢、氦、氩等非烃类气 体。各个地方天然气的形成过程不完全一样，所以成分也不完全一样。 天然气在我国分布很广，根据开采和形成的方法不一样，天然气可分为5种： ①纯天然气：从地下开采出来的气田气为纯天然气； ②②石油伴生气石油伴生气：伴随石油开采伴随石油开采一块出来的气体称为石油伴生气块出来的气体称为石油伴生气； ③矿井瓦斯：开采煤炭时采集的矿井气； ④煤层气：从井下煤层抽出的矿井气； ⑤⑤凝析气田气凝析气田气：含石油轻质馏分的气体含石油轻质馏分的气体。 高纯度的天然气是无色、无味、无毒、无腐蚀性、易燃、易爆的气体。为防止泄 露时易于觉察，在天然气中添加了加臭剂。 燃烧速度：是火焰在可燃气体混合物中的传递速度。燃烧速度也称为点燃速度或 火焰传播速度。天然气的燃烧速度比较低，其最高燃烧速度只有0.3m/s。因此天 火焰传播速度。天然气的燃烧速度比较低，其最高燃烧速度只有 / 。因此天 然气燃烧后排温高，需对排气系统部件进行强化。 天然气的特性 安全性安全性 天然气、柴油、汽油比较 1）天然气在压缩（液化）、储运、减压、燃烧 过程中过程中,都是在严格密封的状态进行都是在严格密封的状态进行，不易泄漏不易泄漏； 2）天然气密度在426-470kg/m3之间，甲烷含量 燃料种类 天然气 柴油(C16H34 汽油(C8H18 为代表) 为代表) 越高则密度越小。天然气比空气轻，易挥发， 不易聚集不易聚集，安全性能好安全性能好。比空气轻比空气轻 （（密度为空密度为空 蒸气密度/（ 00.7575-00.88 33.44 ≥4≥4 kg/m3） 气密度的55％），如有泄漏，在高压下很快散 失，不易着火； 沸点℃ -162 170～350 30～190 3）燃气体与燃气体与空气气混合合，在没有点火源的情况下在没有点火源的情况下， 理论空燃比理论空燃比 17.2：1 14.3：1 14.8：1 达到某一温度后，能自动点燃着火的最低温 (kg/kg) 度称为着火温度。天然气的着火温度为650℃， 辛烷值(RON) 130 23～30 80～99 比汽油高约260℃。 燃烧极限燃烧极限 ((体体 4）天然气在空气中达到燃烧的比例范围比较窄， 5～15 1.58～8.2 1.3～7.6 积) % 是在5％～15％之间，即体积分数低于5％或者 自然温度(常 高于15％都不会燃烧。天然气的燃烧下限明显 650 250 390～420 压下)T ℃ 高 其他燃料 柴油在空气中的燃烧 体 高于其他燃料，柴油在空气中的燃烧下限（体 积分数）是1.58％，汽油的是1.3％。 天然气的特性 作为车载能源作为车载能源，主要有以下两种贮存形态主要有以下两种贮存形态： 1)CNG:压缩天然气 气瓶内充满气时气瓶内充满气时一般为般为20M20Mpa （（即即200b200bar))。 存储压力很高。 因区域不同，CNG的成分可能不同，若差别较 分分，需根据需根据CNG气质成分表调整气质成分表调整ECU数据数据。 2）LNG: 液化天然气 在常压下、温度为-162度的天然气变为液态。 通常条件下，1个体积的LNG将产生600个体积的 气体。 LNG储存特性 低温伤害 接触到皮肤时 可造成与烧伤类 低温伤害, LNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类 隔热保冷:保持真空; 似的起疱灼伤。从LNG中漏出的气体也非常冷，并 分层:长时间停放时,隔几天启 且能导致灼伤。 动车辆。 目 录 一、天然气的特性 二、、天然气发动机的结构特点天然气发动机的结构特点 三三、燃气控制管理系统燃气控制管理系统 四四、空气控制管理系统空气控制管理系统 五、点火控制管理系统 天然气发动机与柴油机的区别 天然气发动机 柴油机 燃料供给系统 燃气供给系统 燃油供给 （（电磁切断阀电磁切断阀、稳压器稳压器、燃料计量阀等燃料计量阀等）） （（高压油泵高压油泵、高压油管高压油管、喷油器等喷油器等）） 点火方式 点燃 压燃 （点火模块、点火线圈、高压线、火花塞等） 压缩比 12 17 相位转速信号 信号发生器信号发生器 （相位传感器相位传感器） 油泵及飞轮油泵及飞轮 采集 燃料空气混合 混合器、节气门 无 排温排温 高高 低低 增压器、排气管、进排气门座等优化 国IV后处理装 三元催化器 SCR后处理系统 置 电控系统 目前为美国伍德沃德系统 国Ⅲ以上发动机采用BOSCH 天然气发动机的燃烧特点 11、、空气进气量对发动机功率影响大空气进气量对发动机功率影响大 22、天然气发动机使用稀燃技术天然气发动机使用稀燃技术 理论空燃比定义理论空燃比定义 更多进气 = 更大功率 进气压力增加= 进气流量增加= 扭矩增加 天然气发动机理论空燃比:16-17 足够的空气燃完 稀燃优点： 对进气调节控制能力决定发动机性能 经济性好，排放性能好，热负荷小 所有的燃料，烧 增压低则功率小增压低则功率小,,增压低增压低，，系统中不能通系统中不能通 过增加燃料来提升动力，否则 稀燃需要注意的几点稀燃需要注意的几点： 后无氧气和未烧 •需要高能长时间的点火； •爆震； •需要小的火花间隙； 燃料残留 •排放急剧恶化 •经济性变差经济性变差 •失火极限混合气浓度爆震极限 稀燃: 排气有 •高的空气中水分含量易导致失火高的空气中水分含量易导致失火 燃烧 过量空气 特点 3、抗爆性能好 44、、不易失火不易失火，，燃料闭环控制燃料闭环控制 爆震是一种不正常的燃烧。长时间的爆震会导致 发动机系统损坏 (活塞环、火花塞、活塞、气门 失火即发动机不点火。混合气浓 座圈)发生爆震后，发动机动力性、经济性将急 度过浓或过稀都可能会导致天然气发动 剧恶化，发动机寿命大幅度减少。爆震重要的因素包 括： 机出现失火，失火后发动机动力性 压缩比过小压缩比过小 机油消耗过大，或过多积炭； 下降，排放性能恶化。标定数据中 燃料过浓或品质差 ，发动机过浓燃烧； 进气温度过高进气温度； 包含了失火极限以防止最初的失火。 增压压力过高； 氧传感器对排气做测量，反馈给 点火定时不准 ECUECU，控制燃料以保持目标空燃比控制燃料以保持目标空燃比 爆震：在气缸中正常火焰燃烧产生的 压力温度压力温度上升升，因此导致未燃燃料同因此导致未燃燃料同 空气的自燃现象 天然气发动机技术特点 潍柴天然气发动机主要是采用美国伍德沃德公司OH2.0系统，主要技术特点如下： 1、采用电子脚踏板，改善了发动机的驾驶性能。 22、燃气喷射燃气喷射、点火角度点火角度、空燃比空燃比、发动机负荷全部采用电控单元发动机负荷全部采用电控单元ECUECU控制控制。ECUECU根据电子脚根据电子脚 踏板输出的电压信号，确定电子节气门的开度，再根据发动机负荷、发动机转速、进气压力 、燃气压力和温度等参数计算燃气喷射量，确定点火角度。 3、发发动机机稳定定运行时采时采用闭闭环控制控制，使实使实际空燃燃比和理论论空燃燃比一致致。 4、燃气进气方式为电控单点喷射，供气及时、停气干脆。 5、具有加速加浓功能。 6、采用防喘振技术，发动机大负荷急松脚踏板时，ECU根据减速信号，激活燃料切断功能， 在切断燃料供给的同时，电子节气门保持一定的开度，消除了因节气门关闭而引起增压器喘 震的可能性震的可能性。。 7、增压器带废气控制阀，采用电控放气。 8、具有超速保护功能。 99、电钥匙打开后电钥匙打开后，如果没有转速信号如果没有转速信号，燃气管路的电磁阀会自动关闭燃气管路的电磁阀会自动关闭。 10、具有故障自我诊断功能。 LNG发动机工作原理图 进入诊断页面后进入诊断页面后，点击点击ConnectConnect。 选择对应的COM端口号。（端口号查 询方法见上页） 点击Connect。 CNG发动机工作原理图 目 录 一、天然气的特性 二、、天然气发动机的结构特点天然气发动机的结构特点 三三、燃气控制管理系统燃气控制管理系统 四四、空气控制管理系统空气控制管理系统 五、点火控制管理系统 ECU电控单元 ECU 电控单元是计算机管电控单元是计算机管理中中心，它以信号它以信号 （数数 据）采集为输入，经过计算处理、分析判断、决定 对策，然后发出控制指令、指挥执行器工作作为输 出出，，同时给传感器提供稳压电源或参考电压同时给传感器提供稳压电源或参考电压。。 电源和接地 通信 程序 设置 ECUL输出两个5 连接RS485 程序保持 设置值在ECU长 V电源给传感器供 用于Toolkit软 在FLASH中， 期断电后仍可保存 电电，，两电源相互两电源相互 件连接件连接，，故障故障 并可在并可在ECUECU长长 在在 EEPrEEProm ，出厂出厂 独立。 检查和标定； 时间断电情 设定此设置，不可 注意：如果5v电 况下保存； 擦除，如ECU 的系 源短路，会导致 ECU程序可 列码。 许多系统错误。 SAE J1979 修改保存； Field/EOL 设置： ECUECU输出一专门输出一专门 用于车辆的其用于车辆的其 新程序载入后此设 接地给传感器， 他功能模块， ECU可用 置自动消除，如 以保证传感器的 发送通用J1979 TOOLKIT重复 燃料计量标定，点 精确读数。 报文信息 多次刷写 火定时补偿等 燃气控制管理系统 有效给燃气加热并控制 气罐压力混合 压力 温度 燃气温度在合理范围内 器前极低压力 管理管理 控制控制 燃气供给系 统作用 电磁阀控制电磁阀控制 安全 提供给ECU燃气温 传感 管理 燃气的开断 度和压力信息，控 器 制喷嘴喷射量。 清洁清洁 混合器 过滤燃气中燃气中的杂质杂质 热交换器 热交换器 节温器 气瓶及管路部件 FMV燃料计量阀 切断阀 燃气滤清器 切断阀 稳稳压器 燃气滤清器 燃气控制管理系统 LNGLNG电磁阀电磁阀 LNGLNG稳压器稳压器 作用： 作用： LNG发动机专用部件，将气瓶输送来的燃气压 LNG发动机专用部件，切断或恢复燃料供给 力调节为控制管理系统需要的喷射力调节为控制系统要的喷射压力力。 ，燃气管路上的安全保护开关。ECU控制其开 安装要求： 合，停机状态下处于常闭状态。 • 稳压器上标明的气流方向，安装时与实际 安装要求： 气流方向一致（进气口-IN，出气口-OUT）； •怠速时调整出口压力为8bar左右； •电磁阀使用24V直流电源，安装时请注意电源 •平衡管接头，通过气管与发动机进气管连接， 正负极连接正确。 可以动态调节出口压力，提高燃气供气系统 •保证电磁阀上所标明的气流方向与实际气流 保证电磁阀上所标明的气流方向与实际气流 的反应速度的反应速度。防止漏气防止漏气，以免造成动力不足以免造成动力不足。 方向一致。 （进气口-IN，出气口-OUT） WP5/6/7平衡管接头可不接。 •电磁阀连接牢固，无漏气。 •二级保养时更换稳压器维修包，按照《潍柴 燃气发动机REGO稳压器维修规范》操作 燃气控制管理系统 燃气滤清器 作用作用：： 过滤燃气中的杂质。可过滤燃气中0.3μm～ 0.6μm的微粒，过滤效率≥95%。 ◆技术参数： 使用温度使用温度：：-4040～～107107℃℃ 最大使用压力：35bar 压降：20.7kPa ◆安装： 放水口朝下放水口朝下，按箭头所指的气流方向安装按箭头所指的气流方向安装，切切 记不能装反。 保养 按《潍柴燃气发动机燃气滤清器滤芯更换规范 》》要求保养要求保养： 例行检查时排污。 在一级保养时检查更换滤芯。 注意：燃气滤清器排污需在系统压力释放后进 行行。 燃气控制管理系统 减压器减压器 ◆安装高度应低于散热器顶部，在节温器以下； CNG发动机专用部件，将压缩天然气压力 由存储状态调节至8 bar左右。 ◆平衡管接头需固定，防止漏气，否则可导致动力不 足。WP5NG/WP6NG/WP7NG系列发动机不需安装平衡管； 天然气从高压变低压的需要吸收大量的天然气从高压变低压的需要吸收大量的 ◆出气口方向不能向上，底部不能向上，防止燃气中 热量，有一水腔，与发动机水路相连，利 的油污倒流。 用发动机的冷却液加热。 ◆出气口管路需能承受-80°C 的低温；出口和热交换 平衡管接头，与发动机进气管连接，可 器之间的管路需有足够的弯曲以承受热膨胀。 以动态调节出以动态调节出口压力压力，提高燃气供气系统提高燃气供气系统 ◆根据进出水管标记连接水管,与其连接的水路畅通， 的反应速度。 保证加热良好。特别在寒冷季节，发动机刚启动时水 电磁阀，燃气管路上的安全开关，控制 温较低，此时应怠速运行一段时间后才能加速运行， 天然气的通断。 防止发动机大负荷工作需要的燃料流量大，需要吸收 的热量多，供热不及时导致减压器结霜或结冰。 减压器减压器出水管出水管 平衡管接头衡管接头 减压器进水管 减压器出气口 减压器泄压口 高压电磁阀 减减压器进气进气口 燃气控制管理系统 热交换器 节温器节温器 作用： 利用发动机的冷却液给天然气进一步 作用：保持出口燃气在0-40 ℃ 左右， 加热加热，防止进入燃料计量阀前的燃气结晶防止进入燃料计量阀前的燃气结晶。 当燃气出口温度当燃气出口温度 6060 ℃℃ 时会导致燃气时会导致燃气 结构：热交换器采用叉流结构以避免因燃气 流量的减少。 性能：燃气温度超过40℃，30秒钟内 过冷和冷却液过热时导致的热冲击。 关闭燃气温度低于10℃，30秒钟内开启。 •性能性能：：在冷却水温高于在冷却水温高于0度的发动机所有工况度的发动机所有工况，， 注意事项注意事项：节温器的开启与关闭受燃节温器的开启与关闭受燃 热交换器能保证燃气始终高于-40 ℃。冷却水 气温度控制，冷却液的进口与出口不能 温高于82C时燃气温度高于0度。 接反，进口处有“IN”标记，出口处有 “OUT”标记。 相关参数： 工作压力工作压力：： •天然气入口温度：-115℃-120℃ 燃气：10bar •天然气出口温度：-40℃-120℃ 冷却液：3.5bar •可承受压力： 天然气天然气：90b90bar 冷却液：4bar 燃气控制管理系统 燃料计量阀（FMV） 混合器 作用： 根据发动机运行工况，电控单元ECU调整燃料计量阀 喷嘴脉宽占喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量控制燃气喷射量，保保证发动机在设定的发动机在设定的 作用作用： 空燃比下运行。 将天然气和中冷后的空气充分 结构： 喷嘴：FMV 配置8 /10/12个喷嘴，根据需要配置不同的 混合，使燃烧更充分、柔和。有 机型。分成2 组平行布置，每个喷嘴一个驱动器，在正常喷 效降低效降低NONOx排放和排气温度排放和排气温度。 射模式下，喷嘴依次轮流喷射，在某些变工况下，喷嘴同 时喷射以加快系统反应速度。喷嘴工作电压16V-32V，峰值 结构： 电流是4A，维持电流是1A； 采用喉管和十字叉结构，天然气 燃气压力传感器NGP ：测量燃气压力，反馈给ECU 燃气温度传感器NGT ：测量燃气温度，反馈给ECU 。 从小孔中进入混合器。 安装要求： 维护保养： 安装位置要合理可靠，连接到FMV 的线束和管路应保证没 有干涉，注意喷嘴线束一定要插紧。 喉管和十字叉小孔定期拆卸清洗 维护保养： 或用化油器清洗剂冲洗。 使用一段时间后，需要清洗，清洗时使用专门的清洗设备， 并且应用诊断软件中专门的清洗功能。按《潍柴燃气发动 机喷嘴清洗规范》操作。 目 录 一、天然气的特性 二、、天然气发动机的结构特点天然气发动机的结构特点 三三、燃燃气气控制系统控制系统 四四、空气控制系统空气控制系统 五、点火控制系统 空气控制系统 空气控制系统图空气控制系统图 节气门前 中冷器 压力传感器 混合器 节气门位置反馈 电子节气门 油门脚踏板 进气温度、 压力传感器 增压器 AirAir 空气 FilterFilter 滤清器 OH1.2OH1.2 Enggggineine En ControllerController Engine 发动机 废气控制阀 新鲜空气 新鲜空气 空气、燃气混合 排气 氧传感器 空气控制系统 负荷控制 ：ECU电控单元主要采集电子脚踏板信号，指挥电子节气门动作控 制发动机输出功率，实现对整车负荷对发动机的需求。 脚踏板和节气门之间不使用机械部件连接； 脚踏板踩下时脚踏板踩下时，ECUECU接受踏板位置信号接受踏板位置信号，并计算转换发出节气门开度并计算转换发出节气门开度 命令信号，节气门接受开度命令信号，并将实际开度反馈给ECU； 对稀燃而言对稀燃而言，，信号的传递非常关键信号的传递非常关键。 空气控制系统 电子脚踏板电子脚踏板 过渡线 作用： 脚踏板采用非接触式传感器，输 出0～5V的电压信号，ECU根据脚踏板 线束端 脚踏板端 的信号来控制电子节气门的开度。 结构： 脚踏板有一电位计（FPP）和怠速 确认开关(IVS)， IVS 一端接地，另 线束端 过渡线 脚踏板端 定义 一端接ECU。脚踏板下踩到某个点时， 33(J1A24) 1 信号地 怠速确认开半关闭并发出一个信号通 51(J(J1A8)) 2 信号信号 知ECU，电位计开始起作用。 34C(J1A11) 3 提供5V电压 特点： 脚踏板的参数必须符合潍柴技术要 33D(J1A24) 4 信号地 ② 求或装配潍柴专用脚踏板。否则将导 52(J1B7) 5 IVS常开 致ECU报错。 脚脚 66 不接不接 ECU在每一次开电循环后会自动重 踏 新标定脚踏板。 板 接 头头 空气控制系统 电子节气门 电子节气门由电控单元ECU控制其阀门开 度大小，以控制混合气进气量，从而改变发 动机的输出功率。节气门集成有执行器，位 置传感器，节气阀门等 根据ECU指令，有多种工作状态： 发动机转速低于怠速值时，节气门进入 怠速控制模式，ECU控制节气门开度位置， 保持发动机转速在怠速目标值附近； 发动机转速超过最大额定转速时，节气门 发动机出现故障码时，出现不同程度的 进入最大转速控制模式，即转速越高，节气 限节气门，使得发动机跛行运行； 门开度位置越小。 水温过高水温过高、进气温度过高进气温度过高、燃气温度过燃气温度过 高等情况发生时，会出现不同程序的限节 发动机转速在怠速和最大额定转速之间时， 气门模式，使得发动机跛行运行。 节气门进入脚踏板控制模式，即节气门开度 位位置随脚脚踏板位位置同步变步变化。 空气控制系统 废气控制阀废气控制阀 增压空气源 放气端 线束端 增压器放阀 作用：与增压器的放气阀连接，控制增压器废气 门驱动气室的气体压力，从而控制增压器产生的 增压压力示意图增压压力示意图 增压压力。 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz。 需要注意的几点： 气体机专用水冷增压器，对新鲜空气增压。 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能 堵塞； ECU根据进气压力测量值与ECU内部设定压力值 连接管路漏气，增压控制可能不稳； 之间的差值之间的差值，通过通过PIDPID参数参数，调整废气控制阀的调整废气控制阀的 如果空气连接断开如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损发动机功率过大可能会损 坏发动机，或者产生故障码（该故障码通过限制 占空比（DC%）,控制增压器产生增压压力的大小， 节气门来保护发动机和降低功率） 直到实际增压压力MAP等于设定增压压力。 如果电气连接断开，则发动机功率下降 空气控制管理系统 弹簧力方向弹簧力方向 废气控制阀占空比=0时，废气控制阀的电磁 阀关闭，压缩空气全部用来推动增压器废气阀， 使其完全打开，从而推动增压器工作的排气能 MAP 设定增压压力时,废气控制阀 量减少，最终降低增压压力； 占空比增加，增压器产生的压力升高； 废气控制阀占空比=100%，废气控制阀的电磁 MAP 设定增压压力时,废气控制阀 阀处压缩空气泄漏量最大 增压器废气阀在弹 阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹 占空比减少，增压器产生的压力降低。 簧力左右下趋向关闭，从而使增压器工作的排 气能量增多，增压压力升高。 空气控制系统 进气压力温度传感器 节气门前压力传感器节气门前压力传感器 安装在电子节气门之后，集 安装在电子节气门之前安装在电子节气门之前，用用 成压力温度的传感器： 两者可以互换， 于测量节气门前进气压力。只 但安装的地方不 是压力传感器（PTP） 压力传感器（MAP） ：测量 同，作用不同， 用途用途 进气管绝对压力，测量范围从 所以线束不能 真空到增压压力； 插错。 作为计算进入发动机空气流 量的修正参数，对涉及燃气量 温度传感器（MAT）：测量 修正的充气效率提供基准。 进气管温度。 许多故障码的判断需要该参 数作为参考。（如： 用途 SFC331,371,372,373,491） 燃料喷射计算 燃料喷射计算 增压控制 空气控制管理系统 催化转化器 作用：将汽车排气系统中的有害物质碳氢化合物、一氧化碳和 氮氧化物转化为水蒸气、二氧化碳和氮气。 催化器的转化效率除了本身的因素外，还和使用条件密切相 关关，，其中最关键的因素是使用温度和空燃比其中最关键的因素是使用温度和空燃比。 ◆催化转化器发热量大、温度高，整车布置时需对净化器转化 器做热隔离处理，比如外包隔热材料，建议单独设置可靠的隔 热室热室。 ◆催化转换器安装于发动机增压器之后、消音器之前，且安装 于氧传感器之后（若有排气制动，则位于排气制动之后）。 ◆注意催化转化器的进出气指示箭头方向需与发动机排气流向 一致。 国三、国四、国五排放放标准的的发动机分动机分别加装装不同规同规格的催的催 化转化器。 空气控制管理系统 氧传感器 湿度传感器 作用：测量排气成分中氧分子浓度，将信号传递给 作用：测量进气湿度和温度，将信号传 ECU， ECU依此判断混合气实际空燃比相对于设定 递给ECU，ECU修正空燃比来补偿环境对 值稀或浓值稀或浓，，控制喷气量增或减控制喷气量增或减，，从而修正空燃比从而修正空燃比，， 发动机所造成的影响发动机所造成的影响，使发动机运行在使发动机运行在 使实际空燃比与设定空燃比相符。是稀薄燃烧闭环 最佳空燃比状态。 控制传感器。 安装位置及要求 安装位置要求： ◆◆该传感器安装在空滤器和增压器进气该传感器安装在空滤器和增压器进气 安装在排气管上，离增压器出口3～5倍排气管直 口之间的空气管路上。 径的地方。氧传感器不能安装在排气管弯管处。 ◆尽量远离空压机取气口。 安装在排气制动（若有）后方。 ◆◆安装时保证湿度传感器探头竖直朝下安装时保证湿度传感器探头竖直朝下 氧传感器线束端外包隔热罩，氧传感器线束及接 方向安装，且与竖直方向角度偏差不超 插件尽量远离排气管，防止烧结。 过20度，并且温度、压力探头必须置于 氧传感器螺座高度小于10mm，保证氧传感器头部 气流中。 能完全伸入排气管能完全伸入排气管；优先考虑竖直安装优先考虑竖直安装，探头朝下探头朝下， ◆该传感器工作温度-40℃到105℃，需 允许与竖直方向角度偏差不超过30°，以防止排气 远离排气管。 管中的冷凝水氧传感器头部凝聚，造成传感器失效。 目 录 一、天然气的特性 二、、天然气发动机的结构特点天然气发动机的结构特点 三三、燃燃气气控制管理系统控制管理系统 四四、空气控制管理系统空气控制管理系统 五、点火控制管理系统 点火控制管理系统 Trigger触发信号 Reset复位信号 IMONIMON V+ V

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