大马力重卡动力的“顶级流量”——13升、500马力以上的发动机，2020年究竟依然是“流量担当”还是线马力以上的发动机，近几年一直都是关注焦点，行业新闻“流量明星”。进入国六阶段，重卡13升发动机作为“网红”，2020年会不可能会出现新的替代者？

  以一汽解放、陕汽、中国重汽、福田汽车上汽红岩等重卡企业为例，其2020年会的国六展车里，13升发动机明显占据C位。而且，国六阶段的13升发动机不仅排放升级，马力段及扭矩都有所提高。

  陕汽重卡2020商务年会上，德龙X3000、X6000、M3000等系列都有配装13升的潍柴WP13发动机。主打高速标载的X5000可成为陕汽重卡2019年“新星”，离不开潍柴WP13发动机的良好表现，国六版X5000搭载的同样是这款发动机。

  不仅在陕汽年会，550/580马力潍柴WP13国六发动机及430/460马力的WP13NG国六天然气发动机，还出现在了一汽解放、东风柳汽、北奔重汽、徐工重卡等多家年会，出镜率最高，广受市场肯定。

  值得注意的是，国六排放标准的WP13H搭载在陕汽德龙X6000出现在年会，排量升级到12.9升，达到了600马力，扭矩2700N·m。

  中国重汽2020年会上，汕德卡C7H展车搭载的国六版MC13H发动机引人关注。从国五阶段MC13发动机优化升级到国六以后，排量升级到了13.02L，最大输出功率为600马力，最大输出扭矩为2700N·m，拥有更宽的经济油耗区间。

  已在2019年斩获批量订单的MT13国六天然气发动机，采用当量燃烧+冷却EGR+三元催化的排放技术路线，延续了以往高效节气的优势，发动机可选440/480/520马力。

  T国六版搭载福田康明斯X13发动机排量为12.8L，最大560马力最大扭矩2600N·m。此外，江淮格尔发V7，上汽红岩杰狮C6也匹配了这款发动机。

  X13是福田康明斯针对中国国情开发的新新一代大，采用非EGR设计，通过DOC+DPF+SCR后处理技术可直接满足国六b排放要求，同时具有起步提速快、爬坡能力强、节油效果好等多项优势。

  陕汽商用车年会上亮相的轩德6x4长头车，匹配有玉柴6K13国六柴油及天然气发动机，柴油机为560马力、天然气机为460马力。

  东风柳汽H7搭载玉柴6K13国六发动机马力最大600马力最大扭矩2600N·m。与YC6K13国五发动机相比，不仅动力更强、扭矩提升，同时自重下降了70kg。而联合卡车年会上展示的LNG牵引车，搭载玉柴联合动力6K13N天然气发动机上限功率能达到500马力发动机扭矩最高可达2200N·m，是目前国六燃气重卡。

  华菱星马2020年会上，汉马H9 6x4牵引车，搭载自主研制、全新升级的CM6D30.560.60汉马发动机上限功率达560马力，为国六排放标准。

  据了解，汉马动力国六发动机是华菱对标德国曼、奔驰等国际先进发动机的产品，联合AVL和国际顶级供应商博世、霍尔塞特、辉门、蒂森、盖茨等企业开发，排放可直接满足国六b标准。

  2020重卡企业年会上，更大排量、更大马力的国六发动机开始崭露头角，潍柴15升、康明斯14升等也受到广泛关注。

  陕汽重卡年会上，一款X6000车型搭载的是国六排放标准排量达到15.3升的WP15H潍柴发动机。H平台机型，这是潍柴对标国际最先进产品而打造的新新一代发动机平台。这款潍柴WP15H660E68国六发动机上限功率660马力最大扭矩3200N·m，无论是马力排量还是扭矩，都是国产重卡新的高峰。

  东风柳汽乘龙T7长头车，搭载康明斯Z14NS6B560发动机，具备560马力。陕汽商用车轾德6x4高配版长头车、江淮格尔发V7长头车，同样装配的是康明斯Z14国六发动机，560马力东风康明斯Z13升级到国六，成就了更大排量的Z14，其上限功率可达到600马力最大扭矩2750N·m。

  从重卡企业年会盘点2019年细分市场来看，治超日趋严格的市场环境、尤其是无锡高架桥侧翻事件之后，重卡占比和增量最大的公路车，对于标载车型需求影响力逐步扩大。也就是说：排量10升~12升，马力段500以下、400以上的发动机，仍然是销售大户。

  潍柴动力机型谱系非常全面，13升以下，既有稳定性较好的WP12，又有WP10H、WP10.5H发动机。WP12国六发动机匹配有陕汽德龙X6000、H6000；400马力的WP10H在标载运输市场存在广泛应用并有非常好的口碑，匹配有青岛解放JH6 8×4自卸车、柳汽乘龙T5长头牵引车、乘龙H7自卸车；350马力的WP10HN匹配陕汽德龙8×4天然气搅拌车；徐工漢風G7，采用的是WP10.5H430E62发动机上限功率430马力。

  康明斯X12发动机，在陕汽德龙X6000、X3000、M3000展车上，都有体现，马力从385~490不等。

  玉柴YCK11发动机东风柳汽乘龙H7 8×4载货车采用YCK11460-60发动机，460马力；联合卡车6x4 LNG 危化品牵引车、8×4LNG搅拌车，配装联合动力YCK11N国六发动机上限功率达400马力。

  此外，上汽红岩年会上展出了杰狮C6 LNG车型，搭载的是上汽动力SC10发动机，380马力。

  华菱星马年会上，汉马H7 6×4牵引车搭载CM6D28.460.60汉马发动机上限功率达460马力，为国六排放标准；汉马H7 危化品牵引车采用CM6T28.430.60汉马天然气发动机上限功率达430马力。

  2020年重卡企业年会盘点数据分析来看，最受热捧的500马力以上产品，在牵引车占比并没有明显扩大，甚至有所下滑，而400~460马力牵引车占比明显增长。以擅长牵引车著称的企业明确说：13L需求回流、11L功率上升，11升460马力将成为需求主体。

  上有更大排量、更大马力的15升发动机，下有更经济、更实用的11升发动机，由这样来看，13升发动机或将不那么受关注。

  大的强劲动力、高效节油特性，是一种深刻的使用者真实的体验，也是符合经济规律的理性选择。

  应该说，治超趋严后，13升柴油机需求量固然会降低，但9升、11升机依然是主流。比起曾经的336、285马力来说，400+马力也是大马力。

  中国重卡行业通往大马力之路，不可逆。考虑到中国重卡用户使用工况的千差万别，如果仅仅是13升发动机“一枝独秀”显然并不科学，9升、11升、13升乃至15升“百花齐放”，才是合理的。