这两天，内燃机行业最重磅的大事件就是潍柴继两次柴油机本体热效率突破50%后，再攀巅峰。2022年11月20日下午，潍柴发布全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机和全球首款本体热效率54.16%商业化天然气发动机。

  两个数值再度刷新世界纪录，事实上，潍柴是自己打破自己创造的纪录：2020年9月，潍柴发布全球首款本体热效率50.23%的柴油机；2022年1月，潍柴再次将柴油机本体热效率提升到51.09%，均创造了世界纪录，连续三次走向世界行业巅峰。

  和前两次一样，潍柴发动机均为本体热效率实现突破，并且是商业化的产品。发动机本体热效率是指不依靠余热回收装置，将柴油燃烧的能量转化成发动机有效输出功的比例。本体热效率越高，发动机的经济性越好。而商业化的产品意味着非实验室阶段的产品，技术可复制可规模、商业化应用。

  柴油机的三年三突破，热效率达52.28%；天然气发动机的十年磨一剑，热效率首超柴油机，潍柴勇闯内燃机“无人区”的勇气和投入获得了回报，市场给与了良好的反应。在11月21日举行的潍柴动力热效率新产品长期资金市场发布会上，潍柴动力董事兼执行CEO张泉介绍了市占率、未来市场发展的潜力等相关情况，并接受了媒体的采访。

  与市场现有主流产品（平均46%热效率柴油机）相比，52.28%本体热效率技术的商业化应用，可实现油耗、二氧化碳排放分别降低12%。每年可为我国节油1900万吨、减少二氧化碳排放量6000万吨。在国家全面倡导绿色低碳高水平发展的大势下，该技术的自主突破，意义重大。

  意义有三：对于用户而言，最直接的收益就是，不用花费昂贵的代价就可以获得更节能低碳的产品。如同美国西南研究院COO沃尔特·唐宁的贺信所言：2022年11月，潍柴的柴油机和天然气直喷发动机获得TÜV认证，两者的本体热效率分别超过52%、54%，且这一成果是在没用复杂而昂贵的余热回收系统的情况下实现的。

  国际权威检验测试机构德国TÜV南德意志集团颁发潍柴高热效率天然气发动机认证证书

  沃尔特·唐宁说道：“在美国的超级卡车二阶段项目中，热效率的目标是55%。虽然2022年已经推出了能轻松实现这一目标的发动机，但这一些产品都依赖余热回收来实现55%的热效率，且项目中的所有发动机均只用于前沿研究，没有一点商业投产计划。”

  对于行业而言，省油和减碳所带来的效益为全社会共享，尤其天然气发动机，其热效率首次超越柴油机，成为了热效率最高的热力机械。这是对全球内燃机行业的一次革命性颠覆，这一创举将给全社会带来非常大的现实价值，相比普通天然气发动机，潍柴高热效率天然气机的燃料费用节省20%以上，碳排放水平降低25%，全行业每年可减碳3000万吨。

  对于潍柴而言，本体热效率技术的延伸性和扩展性将有利于公司市占率的提升，并且在大马力的竞争中保持领头羊，持续引领全球内燃机行业。

  从实际的市场表现来看，潍柴依托低油耗的优势保持了领跑，在大马力柴油机领域市占率不断攀升。

  张泉介绍道：自潍柴发布全球首款本体热效率50.23%的柴油机，我们开始在商品机上大量地应用低油耗的技术，带来了显著的市场效益。多个方面数据显示；2021年潍柴在重卡市场的占有率达31.7%，今年1-10月份已达到了32.2%，今年全年市占率预计接近33%。

  具体到马力段，潍柴在主流的400-500马力重卡市场，其市占率达到52%，比去年同期提升了8个点。在500马力这个近几年重卡行业上升比较快的功率段，潍柴的销量占比也在持续提升。

  张泉表示，今年虽然重卡行业整体规模会降低，但是500马力以上潍柴的占比在上升，约为27%。“去年潍柴在500马力以上的占有率是8%，今年1-10月份为16%，10月占有率更是达到了27%。目前来看，预计到年底潍柴在500马力以上重卡的占有率在18%-20%之间。”

  潍柴大马力发动机代表产品有配套陕重汽的WP13H、WP14H以及专属中国重汽的WP13T、WP14T，今年产销量超过了5000台。张泉介绍道，自去年开始投放的潍柴H和T系列发动机，相较国际竞品势明显优。不管是平原高速，还是复合路况，油耗至少比国际同行低两升，“像平原高速，他们（的油耗）是30升，潍柴都在28升以下；燃气发动机百公里气耗低至1.6到1.9公斤。”

  产品优异的经济性、可靠性表现，让潍柴明年的市场表现可期。张泉表示，明年在400-500马力段区间的重卡发动机，潍柴争取实现55%的占有率，500马力以上要达到30%。2023年潍柴在重卡领域实现占有率超过35%，争取用两三年的时间达到40%！