发动机“敲缸”是指气缸与活塞空隙过大而引起的轰动。发动机活塞敲缸多数是由于活塞与气缸磨损过量而空隙过大，当活塞连杆歪曲或曲轴主轴颈与连杆轴颈中心线不平行时连杆小头前后摇摆，则活塞也随之前后摇摆，摇摆的活塞跟着空隙量的增大也会敲击气缸壁。

  当活塞与缸壁的空隙适量，活塞的膨胀系数、椭圆度规范，气缸没有锥形、失圆、活塞连杆比较笔直，机油在发动机热状况时的光滑状况良好，这时活塞不可能会产生敲缸现象。

  柴油发动机相对于汽油发动机来讲，正常作业时，其声响比汽油发动机的声响要粗犷，尽管粗犷，但正常作业时是比较有节奏感的，但跟着其油量操控拉杆即齿条方位不同或其负荷不同，其节奏快慢也不同，而汽油发动机正常作业时其声响比较柔软（怠速作业时尤为显着）。但由于柴油发动机的作业环境一般比汽油发动机较恶劣（柴油发动机大多安装在大功率的工程机械、轮船或农用机机械上，有的也作发电机组用），输出功率或扭矩大，由于种种原因，背约室内会宣布反常噪音，即柴油发动机产生敲缸。由于柴油发动机作业时声响比较粗犷，且振荡也比较大，所以有必要仔仔细细地调查方能发现，必要时须全能一些简略的确诊东西才能够有用的进行确诊。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈妙玲）

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