一战中的经典战役索姆河战役，同时也是英军史上伤亡最惨重的战斗，这场战争造成双方100多万士兵丧生。在索姆河战场上，英国走在了世界各国的前头，研制出了一种新型武器装备，从二十世纪以来，它一直都是陆地作战最主要的武器之一，这就是“陆战之王”坦克。1916年9月15 日清晨，为了可以越过德军的战壕和铁丝网，英国开始使用这个“大家伙”，这是最开始的坦克。

  虽然在那个清晨并没多少德军牺牲在坦克的履带下，但是这些“来历不明”的家伙，依旧给了德军不小的打击，当然这种打击更多是心灵上的，迫使德军抛下自己的阵营，新一轮战斗还没有开始就找不到德军人了，从坦克问世起，全球都在关注这种能够在极短的时间内攻破敌人防御系统，以及减少自身伤亡的装备。不过，想要在战争中能够强有力的打击敌人，就需要在动力系统上多下功夫，如果能拥有超强的动力系统就完美了。

  在当时MarkI的动力设备还是是汽油机，选用的还是当时现成的“戴姆勒”直列6缸水冷汽油机，动力不足，而且发动机噪声很大，在这个“重量级”嘉宾28吨的体重下，导致了这个庞然大物行动起来相当吃力，它的行进速度和牛车差不多。因此改进坦克的动力系统，是研制坦克要解决的最迫切问题。20世纪30年代，坦克的动力系统不再单一，已经有了专门为它服务的采油机。但是刚发明新动力源柴油机，对柴油的浪费率超级高，这样就耗费了过多的财力。为了更好的提高燃油的利用效率，各国开始朝着这个方向努力，到了60年代，已经有了高效利用率柴油机的出现。

  坦克发动机发展到今天，经历了一个漫长而曲折的过程，回望来路，如果把这样的一个过程按照发展程度来划分的话，应该是这样的：挑选合适的发动机——自行研制——柴油机获得普遍认可。坦克出现后，大概过了12年的时间，在1928年的时候，坦克才终于有了自己专用的发动机。在专用发动机被研制以前，坦克发动机只有一个选择，就是从汽车或航空用的汽油机里选较为贴切的，经过一些改造后又装给坦克。28年到45年，坦克发动机又经历了17年的发展，在这期间，五花八门的坦克发动机层出不穷，柴油机也就是在这样一个时间段诞生的，它们和初代坦克一样，虽然制作简陋技术不成熟，但是都象征着机械化战争新时代的到来。

  在数量众多的发动机里，质量最好、技术最先进的有两款，一个是德国马依巴赫汽油机，一个是苏联的V2-34柴油机，它们的生产量都在10万以上，在那个时代，能够说是非常惊人的数据了。我们常说，实践出真知，以前用来代替的汽油机在经过一战后，以汽油作为燃料的汽油机在战场表现不佳，具体表现就是经常发生火灾，甚至是一点就着，对于军队的作战以及原料的输运都带来了很烦。这也就是为什么，二战结束以后，柴油机从各种发动机中脱颖而出，成为了研究的重点。

  上世纪50年代，在燃气涡轮发动机得到了一个较为成熟的发展后，大中型飞机就大多数都是使用它作为动力来源了。由于燃气涡轮发动机在航空领域的良好表现，美苏两国开始研究坦克是否也能使用它。在无数次的实验和改进后，经过几年的努力后，苏联的燃气涡轮发动机发动机面世，T—80坦克也成为了苏联第一辆使用燃气发动机的主坦克。但是新技术的使用难免会遇到一些问题，并未达到理想的效果，不能够真正开始投入到正常的使用中，于是又是新一轮的改造和精进，终于在1985年的时候，GTD-1000T升级成为了功率更高的GTD-1250，T-80U坦克终于能用上更新更好的发动机。美国也紧随其后，M1坦克成为了美国的第一辆以燃气轮机作为动力的坦克。由于安装了燃气轮机，这两款坦克都拥有别的坦克无法企及的优点，比如启动速度快、冷起动性能好等等。

  坦克在中国大地上已经驰骋很久了，我国在各大军阀各地称王时期就有了坦克。法国派遣了少部分的雷诺FT－17坦克到海参崴参加当时的多国对苏俄干涉军，后来这批坦克辗转到了张作霖手上。张作霖发现这大块头还挺厉害，在那种四分五裂的局面下，十分管用，马上就向拥有坦克的国家进口了一批。1937年，中日战争进入白日化阶段，当时的国民政府有钱，便向苏联进口了一批坦克。在几十年的抗战中，中国虽然死伤严重，但是也缴获了不少先进武器，收集了不少型号的坦克，从这样一个时间段起，为能够更好地操作坦克，中国开始发展坦克兵。但我国独立制造坦克，是上世纪五六十年代后事情了。

  我国经历了长时间的战争，国内交困，缺乏制造坦克的核心技术，所以只有向拥有坦克的国家求助，购买他们老旧坦克，模仿他们的生产模式，仿制坦克所需的必要零件。没有用多长时间，中国也成为了坦克大户。在建国十周年的阅兵典礼上，中国制造59式坦克闪亮登场，这是我国国产坦克史的开端，它的出现表明了中国将开启坦克自主生产模式。目前，我国坦克不断更新换代，已经迎来了第三代坦克，这就是ZTZ-99式主战坦克99A主战坦克是我国首款“信息化坦克”，是我军陆战体系的拳头装备。它的攻击力在世界各国的坦克中也是数一数二的。但是它的动力源依旧选用柴油机而不是像美国那样使用燃气轮机呢？

  燃气涡轮发动机油耗量最大时，不是用最大速度往前冲的时候，而是发动机在待机与低速运转两种状态之间不停变换的时候，其在单位时间内的燃油损耗量最高。就像是每个工作日早高峰时公路上行驶的车子，堵车时发动机还处在启动状态，这时走走停停最是消耗油量，比较影响车主的钱包。但战争中的作战状态是完全不同的，战场上战况是随时有可能发生变化的，坦克要时刻关注战局变化，并随时调整作战方式，防御还是攻击都会影响坦克的行驶速度及炮火损耗。每当坦度变换速度比较频繁时，燃气轮机就会比平时消耗更多的燃油，这一缺点在有必要进行长时间作战时非常不利。要想解决燃油消耗太快的问题，要设计安置一个适配的燃料补给点，或是做到战事任务能够有效完成，能返回基地及时补给。

  目前，除了自信勃勃的美国，或许就没有国家能做到这样了。前苏联就是一个例子，曾因为燃气轮机油耗太大吃过很大的亏。他们的T-80坦克就是以燃气轮机作为动力的，它的第一次现身是在第一次车臣战争中。它不仅没在这场战争中捞到一点儿好处，还使它在战争结束后就被报废了。不只是因为它的防御能力比较弱，主要是它的耗油问题非常严重，且在当时不能够及时补给。故当时有不少前苏联兵在坦克燃油耗尽且极度窘迫的状况下，又不能在坦克中等死，只能将耗费许多资金而建造的坦克丢弃掉。

  燃气轮机在制作时虽然比较难，但它的组成结构却是很简单的，由压缩机、燃烧室、涡轮机这几个部分所组成。那它是怎么样做工作的呢？我这就来为大家进行一下说明，通过将吸入的空气在压缩机内转化为高压，接下来就会将这个高压推进燃烧室，将其与喷入的燃料混合燃烧，生成高压高速气体，再将变化后的气体输送到涡轮机中，通过漩涡机的内部操作，将气体中的能量全部转变为动能，在经过涡轮一级一级的叶片时，就会逐级推动叶片转动。其实燃气轮机的工作模式和蒸汽轮机是有相似点的。和大部分动力系统相比，燃气轮机在设计上的优势是十分突出的，比如，重量轻、体积小，能产出大量的有用功率，保质期更久。上面所提到的那些，都是美国M1主战坦克最终使用燃气轮机的原因。

  在作战时M1所展示的风采，也表明了燃气轮机在性能上是十分可靠的。相信我们大家都听说过海湾战争吧！在这场战争中，虽然使用的是重达63吨M1坦克，但AGT1500C涡轮发动机依然可以给与其1500马力的运行功率，它的速度是十分快的，达到了45英里每小时的移动速度，能做到迅速靠近目标并在对方有所察觉时马上逃离。稳定性这块也完全不必担忧。若是让它一直不停的进行战争，没过几个小时就必须加油了，可是对美国来说，他们的后勤体系已经足够应对这样一些问题了，但是别的国家可能还没有美国这么完善的后勤体系，所以在长时间的战斗中无法给发动机提供足够的燃料。

  从柴油机的运作原理来看，它并不是特别需要极高的转动速度，比起燃气轮机来说耗油量大幅度减少，对各种开销巨大的部队来说，能节约高昂的燃油费用。虽然燃气轮机比柴油机多了很多优点，但燃油消耗率高这一缺点让人望而却步，未来世界各国在坦克发动机的走向上，柴油机依然会处于主要地位。此外柴油机本身就有稳定性强、经济性能高等优点。燃气轮机出现在一些军事强国的坦克发动机研发名单中，并非柴油机已经没办法胜任坦克发动机这一工作，而是认为柴油机已无什么优化升级的空间了，为了适应现代化战争的需求，所以他们争先恐后的制定了一系列计划，决心要在主战坦克的动力心脏上下功夫，开始研究燃气轮机。只是结果有些不尽人意，事实已经摆在了我们眼前，真正把燃气轮机运用到坦克上的就只有美俄两个国家而已，大部分国家并不能够实现这一想法。

  既然燃气轮机这么耗油，我们是否能得出这么一个结论，坦克柴油机将会一直是坦克动力装置的最佳选择，就对燃气轮机一棒子打死？这么想是有失偏颇的，两者都能在战场上有所作为。如果某个类别坦克就看上了燃气轮机强劲的动力，能将功率大的优势发挥出来，那就必须选择装备燃气轮机。所以发动机本身是无辜的，只是有没有发挥它的长处。汽油机也是因没能很好的迎合各国对坦克的性能需求，才慢慢淡出我们的视野的。无论是柴油机还是在油耗上表现不佳的燃气轮机，都发挥着各自难以顶替的作用，只是坦克柴油机更受欢迎，但随着坦克驱动理论的发展，燃气轮机的技术障碍得到了很大的突破，未来燃气轮机将会有更优秀的表现。

  虽然大部分人都认为，燃气轮机的优势更强，但是并不意味着所有的坦克柴油机在以后会被淘汰。它也在不断的完善自身系统，与坦克燃气轮机虽然是一种竞争关系，但是它们是在相互学习，相互提高，谁能适应市场的变化，谁就成为坦克的首选动力装置。如果是阅读到这篇文章的你来看，你觉得在未来的坦克市场是哪个是坦克柴油机依旧叱咤风云，还是坦克燃气轮机成为主力军呢？